將聚氨酯用于工業輪胎可以有效降低磨損和扎破的幾率

在混凝土和集料的接納現場，人們把混凝土和瀝青破碎摧毀來生產再生集料，這些集料在修建行業再次作為路基或修建地基的基材。為了維持一般的運轉，現場的治理職員把大塊鋸齒狀的破壞人行道、道路或建材(大概含有鋼筋)，用裝載機推到破碎摧毀流水線，以減小其尺寸。

只管重型裝備所用的工程輪胎都是專為卑劣環境而計劃的，然則損壞的風險仍然很高。最常見的妨礙點之一就是輪胎的胎側。若是沒有外加的珍愛，碎石中凹凸不齊的邊沿和鋼筋，使得裝載機的工程輪胎面臨胎側扎破和磨損的嚴重風險，特別是最接近無數鋒利、磨損物體的前輪胎。

Argonics 公司的總部設在密歇根州，專門努力于高機能的聚氨酯彈性體，它是抗沖、耐磨和可定制聚氨酯制品的最大生產商之一。該公司曾經開辟出一種新型的工程輪胎胎側珍愛裝置。該公司的胎側珍愛裝置計劃用于阻遏裝載機胎側的扎破和磨損，同時顯著延伸輪胎的壽命，從而包管了集料接納操縱的靠得住運轉。并且，它運用一種被稱為 Kryptane 的公用聚氨酯配方，該配方是專為觸及磨損、滑動或打擊等極度前提而計劃的。

該辦理方案專為集料接納現場的重型裝備而計劃。操縱職員只需簡樸地用螺栓流動聚氨酯胎側防護罩，就能防備胎側在運轉歷程中被扎破。

在2011年，阿爾伯塔大學機器工程系對卡車工程輪胎妨礙檢測舉行了研討，肯定了輪胎妨礙的五個妨礙地區：輪胎的胎面、胎肩、胎側、胎圈和內襯。該研討援用了加拿大Syncrude有限公司的研討，該研討觀察了2005年 - 2010年工程輪胎妨礙的原因。胎側割破約占一切妨礙的18 %，胎側星散占10 %，胎側打擊超出5 %。

當裝載機的胎側損壞時，常常是由扎破造成的，車輛無法平安操縱，并且調換工程輪胎的用度高貴。比方，Caterpillar 980 型輪式裝載機工程輪胎的價錢大概高達 6000 美元或更多。修補損壞的胎側想要耗費珍貴的時段將輪胎送進來修補，并且修補大概不樂成。因此，集料接納的謀劃者面臨著裝載機被迫停機、高貴的輪胎調換還有產量降落，以至大量的運轉停機時段。

最近，因為某些輪胎規格的充足越發廣泛，在修理廠安裝交換輪胎然后讓裝載機規復事情，這大概想要連日或更長的時段。Argonics 公司以為，聚氨酯的特別機能使其成為一種極好的胎側珍愛原料。這種堅韌的高彈原料在防備鋒利物體穿透還有使它們撓曲方面顯示精彩。它會在打擊下改動外形，然后規復到原狀。聚氨酯還能供給最大的耐磨性，它是運用于具有嚴重磨損成績場合的抱負原料。

因為這些原因，聚氨酯曾經運用于北美的礦山采礦、大型工程和集料接納現場。憑據 Argonics公司的說法，把聚氨酯的特別機能用于工程輪胎胎側珍愛的想法來自Perry Fall，他是Argonics 加拿大經銷商拉夫產業公司的地區司理。他以為 Argonics 在高機能聚氨酯彈性體方面的專業常識異常合適工程機器的運用，并提出了開端計劃。

胎側珍愛裝置涵蓋八個整體局部，連同一個特別計劃的環，運用32個螺栓流動到車輪上。一旦合格職員安裝完特別的輪緣，整個胎側珍愛裝置可在大約15分鐘內安裝終了。

這種計劃的優點是，若是有損壞局部，它能夠很輕易地只調換珍愛裝置的損壞局部，而不是整個。實際上，除在運用15 - 20小時后再次擰緊螺栓之外，無需任何維護 --- 就像在汽車上安裝新輪胎一樣。

在加拿大多倫多和得克薩斯州達拉斯的集料接納現場，這種聚氨酯基的胎側珍愛裝置曾經舉行了測試。它曾經安裝在Caterpillar 980型裝載機的前輪胎上。

“胎側珍愛裝置顯示異常好，”Perry Fall說。"自從安裝珍愛裝置以來，我們就再也沒有輪胎扎破或胎側成績。"

Argonics 的國際銷售和營銷總監Bob Welker以為，“我們曾經能夠在擴大測試的底子上革新胎側珍愛裝置的計劃。實際上，只想要做一些小的調換，比方增加螺栓的尺寸。"憑據Welker的說法，正在申請專利的聚氨酯胎側珍愛裝置曾經是第四代了?，F在，該計劃是基于Caterpillar 980型裝載機運用的25"輪直徑。接下來，該公司正在籌劃生產 33"和45"輪直徑的胎側珍愛裝置。