改性塑料的價格使汽車輕量化和進退兩難

改性塑料在汽車的輕量化中起著重要作用，并且通過減輕重量，可以減輕車身的重量，從而減少燃料消耗。與此同時，高品質的改性塑料的高價格無疑增加了輕量化的成本。本地自主品牌在銷售和研發資金方面的缺點使得改性塑料讓汽車公司愛不釋手。 01，改性塑料在汽車輕量化中發揮著重要作用面對汽車燃油消耗的日益嚴格的規定，各大汽車公司正在尋找各種降低油耗的方法，包括減輕車身重量。通過增加汽車用改性塑料的量，減輕了車身的重量，并降低了燃料消耗。在歐洲，汽車用改性塑料的數量已成為衡量汽車設計和制造水平的重要指標。據統計，1kg改性塑料可以代替2-3kg鋼的致密材料，汽車重量減少10％。油耗可降低6％-8％。在保證汽車整體性能的前提下，增加塑料材料的使用可以有效地減輕車輛重量，減少車輛排放，提高燃油經濟性，降低車輛制造成本。世界上最大量的汽車塑料自行車在德國，塑料占總材料的15％。根據2005年的歐洲水平，自行車的平均使用率已達到13％。

但是，目前中國自行車塑料水平與發達國家水平之間仍存在較大差距，發展中國家具有很大的改進潛力。 02，改性塑料價格居高不下汽車企業陷入兩難境地在中國，各大品牌已經開始增加各種輕質材料的比例，如合金，超強度鋼和工程塑料在汽車產品中的比例。今年早些時候，福特宣布推出首款輕量化車身的F150。車輛損失了318公斤。最近，它宣布其SUV模型探險家將成為首批采用這種輕量化設計的量產車型。BK和林肯MKX等車型也將采用相關設計。然而，與國外品牌相比，國內自主品牌在輕量化道路上遇到了不小的挑戰。由于外國材料供應商幾乎壟斷了某些核心部件的技術，自主品牌的購買價格仍然很高。一些輕質材料具有明顯的減重效果，但它們很昂貴。對于經濟型產品，減輕一公斤重量的成本低于20元是可以接受的范圍。目前，對于合成塑料，與當地材料制造商相比，國外材料供應商的價格是每噸幾千元，而每公斤的平均成本是幾十元。當地材料供應商的產品主要用于保險杠，擋泥板，輪蓋等部件。輕型材料（如關節和底盤懸架）的供應基本上基于拜耳，巴斯夫和杜邦等外國公司。例如，拜耳的聚氨酯復合材料，聚碳酸酯塑料可以為窗戶和新能源鋰電池提供材料，而巴斯夫的長玻璃纖維材料主要用于發動機支架和車載抗沖擊部件。政策正在變得越來越多自主品牌汽車企業在材料供應和輕量化設計等汽車產業鏈中的薄弱環節仍將面臨嚴峻挑戰，自主品牌企業的銷量并不優于外資。目前，一些以奇瑞汽車為代表的企業已經開始與零部件供應商，輕型材料供應商和汽車公司合作，從研發的初始階段開始合作。