獨立后座減重45％奧迪使用什么材料？

最近，奧迪A8配備了兩個可電動調節的獨立后排座椅。外殼由Faurecia Seat開發，采用聚酰胺-6基TEPEX Dynalite 102-RG600（2）/ 47％復合成型工藝制造，用于包覆成型的短玻璃纖維增強Durethan BKV30H2.0聚酰胺6也來自朗盛。高碰撞穩定性“客戶選擇我們的復合材料用于這種結構的原因是它比金屬設計輕約45％。由于其高度的功能集成，它可以節省高效生產并且可以承受高沖擊。機械負載，“LANX Performance Materials（HPM）業務部門TEPEX Automotive負責人Henrik Plaggenborg解釋說。完全組裝的后座系統的系統供應商是位于德國Stadthagen的Faurecia汽車座椅業務部門。低成本的一步成型工藝到目前為止，類似的閥座主要由金屬殼制成并擰到底座上。制造金屬外殼非常耗時，因為它們由許多單獨的部件組成，這些部件必須通過多個焊接連接在一起。 “相比之下，在復合材料成型工藝中，可以一步完成即裝即用的部件。

這允許預成型復合材料在注塑模具中直接加熱和制造并注塑成型。這些產品具有多種功能，簡化了后續裝配，節省了生產成本，“HPM TEPEX汽車集團項目經理Sontag評論道。除了肋之外，用于將座椅罩固定就位的管道槽和多個夾具和引導件（例如用于座椅通風和電纜夾持器）集成在組件中。連接座椅外殼的夾子也是它是直接插入的。 “使用夾子可以快速，輕松地組裝外殼，無需螺釘，然后拆卸進行維修。這些夾子非常穩定，符合所有相關的安全要求，“Sontag補充道。用于組件開發的集成HiAnt客戶服務作為其HiAnt客戶服務的一部分，朗盛為項目合作伙伴提供全面的支持，幫助他們開發座椅外殼和完整的后座系統。例如，HPM確定FY結構模擬所需的復合材料和包覆成型材料的材料數據，以計算安全部件的機械彈性。此外，在懸垂模擬中分析了幾種精確和可重復地形成半成品復合產品的策略。這些策略已納入設計工具和流程的優化建議中。 

“例如，我們建議使用特殊夾具將塑化復合板固定在注塑模具中，”Sontag說。廣泛的應用TEPEX由位于德國Brilon的Landson子公司Bond-Laminates GmbH開發和生產。 TEPEX dynalite的價值已經在結構輕量化汽車設計的大規模應用中得到證實。例如，它用于大規模生產前端，制動踏板，車身底部組件，用于車身可拆卸部件的加固結構插件，以及用于門和電子模塊的支架。朗盛預計這種復合材料將在未來用于制造靠背和扶手，以及用于自動駕駛的新型高度復雜座椅系統的座椅外殼。 TEPEX Dynalite 102-RG600（2）/ 47％，比金屬設計輕約45％。由于高度的功能集成，該部件仍然可以低成本生產。 Plaggenborg說：“我們正在努力考慮設計可自由旋轉，可旋轉或可拆卸的座椅，這些座椅重量輕，滿足所有碰撞要求，并配備了許多集成功能，如安全帶，信息娛樂系統和舒適系統。此外，輕質材料可用于為公共汽車，高級公共汽車和家庭公共汽車制造舒適的座椅。