東南亞塑料回收的現狀和未來趨勢

賀國慶-冠亞國際物流執行總裁/冠亞國際物流有限公司總裁。冠亞國際物流總裁/冠亞國際物流有限公司總裁何國慶，2019年12月6日，“ AsiaReplas2019第一屆亞洲塑料展覽會”在日本東京舉行的資源回收促進會議和亞洲塑料資源回收促進協會成立大會開幕式上，今天發表了題為“東南亞塑料資源回收的現狀和未來趨勢”的演講。一，東南亞主要國家廢塑料產業現狀1.越南廢塑料產業概況越南人口約1億，其中60％以上為中青年勞動者，人均工資為300-400美元/月，勞動力成本低，并且GDP的平均年增長率為7。越南對廢塑料的需求在東南亞國家中排名第一。越南的再生塑料市場包括PET，PP，PE，PS，ABS和PA。主要進口港口：海防，胡志明市。 PET：以PET廢料為原料的化纖廠。越南共有13家化纖廠。 PET廢料的年需求量為30萬噸至40萬噸。目前，該國只能滿足這一數量的三分之一，大約需要進口200,000至30萬噸的三分之二。 PET包裝帶：越南大約有40家工廠。 20％的產品在越南本地銷售，而80％的產品出口到中國。 LDPE：進口的LDPE工業薄膜和LDPE回收顆粒用于生產日用購物袋的包裝袋。 HDPE：除了吹塑成型和管道輸送之外，在不久的將來，一家擁有數萬噸瓶蓋作為原料的遮陽網工廠也準備投入生產。 PP廢料：用于制造編織袋，PP繩。 PS，ABS廢料：行李箱，小家電，餐具和其他市場的產量也在穩步增長。中美貿易戰后中國家具業的轉型在2018-2019年間，有20多家大型家具工廠從中國搬到了越南，其中一種大型辦公椅的生產對PA和PP再生材料的需求非常高。 PA用于生產五星級的辦公椅轉角底座。 PP用于生產辦公椅扶手和靠背。每年有近百億美元的椅子出口到歐洲和美國。 2.印尼廢塑料工業概述印尼人口超過2億，是東南亞最大的人口國家。進口廢塑料的主要港口是雅加達，泗水和巴淡島。 2019年廢物進口總量約為60萬噸。雅加達和泗水：主要進口PP，PC，PVC，ABS以滿足國內需求。 PE廢物用于生產日常生活用的包裝袋，容器和防雨篷布。 ABS生產行李箱和頭盔，PP廢料用于生產編織袋和水泥袋，該地區有大型飼料廠和水泥廠，以及PVC廢料生產管道。巴淡島：廢物進口約占印度尼西亞總進口量的一半，主要是將進口的PE廢物薄膜加工成顆粒并運往中國市場。 3.馬來西亞廢塑料行業概述目前，馬來西亞的廢塑料進口量是東南亞最大的。根據海關統計，每月進口10,000個集裝箱。主要有PP，PE，PET，PS，ABS，PC等。其中，PP，PE，PET占60％，PS，ABS，PC和其他工程塑料占40％。當地的馬來市場對廢舊塑料的需求不大。廢塑料處理后的顆粒主要出口到中國，在中國存在通關的風險。 4.泰國廢塑料行業概況泰國在2017年和2018年總共獲得了60萬噸的批準，而在2019年只有20萬噸的批準。泰國進口的廢料為：ABS，PS廢料用于生產廢塑料。餐具，產品外殼零件。用于生產水果盒的PP廢料PE廢料用于生產吹膜，袋，繩等。由于該國的廢料資源豐富，大部分進口廢料主要經加工后出口。由于泰國政府不支持進口海外廢物，因此將來將更加困難。老撾，菲律賓，緬甸，柬埔寨等國家的進口廢塑料數量很少。沒有具體的統計數據。 2.東南亞國家廢塑料清關1.越南2018年之前越南廢舊材料的清關非常順利。進口批準數量沒有限制。該國大約有20個批準。政府規定必須在2018年1月之前替換批準文件，但收貨人認為批準仍然像以前一樣很好，并且繼續收到大量貨物。最后，政府終止了過期的進口許可，并修改了新的許可申請要求。未經批準，港口的大量櫥柜無法清理，新批準的漫長審批時間導致碼頭上堆積了大量廢塑料。到目前為止，越南的港口仍然有很多儲物柜，許多船運公司在越南還不接受廢物容器。越南最大的碼頭胡志明港不允許在碼頭上卸下垃圾箱。獲得批準的人仍然可以正常清關，清關時間非?？?。越南廢物的海關清關模型與中國以前非常相似。提單上必須顯示廢塑料。收貨人需要在海關記錄，并且在進口報關時需要交納保證金?，F在的問題是，只有少數船運公司愿意將貨物運往越南。與2018年相比，2019年下半年獲得了許多新的批準，清關成本逐漸降低。 2.印尼不允許進口印尼塊料。它可以成噸的大包，95膜，壓碎的物料，大袋，瓶形磚塊進口。 2019年進口清關非常順利，尤其是巴淡島免稅島。一柜的通關成本僅為300美元，大量PE薄膜從世界各地運往巴淡島港口。最高峰是一個月。巴淡島進口了約5,000內閣。最近，少數托運人將塑料垃圾裝進了集裝箱，并接受了海關的檢查。 2019年11月22日，印度尼西亞政府暫停了廢料的裝運前檢查。運往印度尼西亞的所有廢塑料都已暫停使用，并且正計劃制定新的進口政策：1.船舶必須直接運輸，并且必須不直接運輸將其退回；必須先將進口申請PI。 3.導入只能在固定碼頭進行； 4.要求進行進口檢驗和分析； 5.不能出售給他人，只能自己使用和生產； 6.不可用部分需要控制在2％以內。此后，印尼廢物進口將更加嚴格。 3.馬來西亞馬來西亞目前的通關環境相對寬松，東南亞的通關成本相對較低。有多種清關方法。但是，當地市場很小，需求不足。政府正在打擊沒有生產許可證和環境證書的黑人工廠。另外，勞動力不足。 4.泰國泰國廢塑料的通關成本很高，每個集裝箱約3,000美元。以前曾遇到過這樣的情況：一些非法進口商從海關進口了政府禁止的廢物，例如醫療廢物和生活垃圾，這些廢物被海關查封，甚至政府也挺身而出，將這些柜子歸還出口國并造成了國際事件。從那以后，泰國政府大大減少了批準的數量，可以進入泰國的廢塑料數量急劇減少。 5.其他國家柬埔寨和緬甸基本上是不允許進口廢料的政府。有些人依靠特殊的方法來進口廢料，但是數量很少并且難以持久。菲律賓碼頭人滿為患，國內安全環境令人擔憂，可再生資源利用規模很小。每柜的進口成本比泰國高出約3500美元，這使廢塑料公司難以生存。自2015年以來，老撾一直積極吸引從事廢塑料生產的公司。已經給出了許多優惠政策，例如以低價授予大量土地，減稅等。通關程序簡單，通關速度快。但是，由于沒有航站樓，因此大多數櫥柜都是從泰國Laem Chabang港口通過陸路運輸的。運輸費用很高。一柜的物流成本為一3500美元，一個集裝箱一個的物流成本為1750美元。但是，通過我們的努力，我們可以清除通關和運輸環節，并采用指定運輸公司的方法來使用這些箱子。一進一出可以減少700-1000美元的物流成本。隨著數量的增加，可以進一步降低物流成本。 3.總結和期望目前，東南亞國家的越南，馬來，印度尼西亞和老撾政府仍允許進口廢塑料，但要求將更加嚴格。但是，就最近幾年而言，大多數問題都在我們身上。托運人和進口商。例如：進口不合格品，對環境的任意排放，未按照當地政府的要求申報等等，都是由于東南亞國家缺乏行業標準和限制而產生的，這是希望與恐懼。