熱塑性工程塑料在電動汽車中具有巨大潛力

“由于法規要求，向電動和混合動力汽車的過渡是不可避免的。盡管到2030年，純電動汽車可能僅占全球市場的20％，但仍將達到近2500萬輛。數量為100萬輛，杜邦公司戰略營銷，運輸和工業副總裁Eugenio Toccalino說?？偠灾?，到2030年，預計乘用車市場的75％將是混合動力或純電動汽車，這將對塑料供應商和模具制造商產生巨大影響。除了經常需要減輕重量以抵消200公斤以上電池的最大重量和行駛里程外，電池本身和附帶的驅動系統的熱管理是汽車制造商面臨的另一個關鍵挑戰。在這方面，杜邦等熱塑性工程塑料供應商正在研究電子材料（例如數據中心和設備）的較舊等級，并將其應用于電力傳動系統組件。熱管理是電動汽車的關鍵組成部分，需要高性能的塑料解決方案“電動馬達有很多熱點，” Toccalino指出，“像電池一樣，它們也需要大量的液體冷卻，尤其是在快速充電和400V的情況下系統“從安全角度來看，杜邦將聚酰胺（PA）和聚苯硫醚（PPS）視為此類應用的首選材料。 Toccalino補充說：“這并不是說商業樹脂沒有作用。您可以使用多層管作為外層，而將聚丙烯用作芯層。

“但是很明顯，您不能在冷卻管中使用金屬和橡膠，因為它們太重了。輕量化仍然很重要，尤其是對于波紋管使設計更加靈活的電動汽車而言?！弊枞紕┩ǔＳ糜陔妱悠嚨乃芰蟿恿鲃酉到y部件中車輛，但在托卡利諾看來，辛德燃料需求被夸大了，因為汽車部件比電子部件要厚得多。當前沒有專門針對電動汽車的阻燃劑規格，因此，即使UL V-2的部件厚度合格，并且開發的材料符合UL V -0標準，當客戶來到杜邦時，他們還是犯了一個錯誤。托卡利諾說：“沒有人能確定零件是否設計過度，但需求可能會隨時間變化?！逼渌录夹g，例如自動駕駛和LED照明，也對汽車塑料提出了新的挑戰。例如，用于毫米波傳感器的支架材料需要高精度和射頻透明性，而LED前燈組件也需要尺寸精度和低除氣性。 PA和PPS可以分別在這些應用中使用。杜邦還強調了在一級方程式賽車中與雷諾的合作關系，將混合動力汽車與“運行實驗室”進行了比較，并為其提供了在賽車環境中驗證技術并在24個月內過渡到量產的機會。而不是3-5年。