再生碳纖維的現狀：如何在汽車中使用？

說到市場，汽車行業似乎最有可能使用再生碳纖維。由于重量輕和表面質量佳的優點，這種材料自然適用于車身面板，更不用說各種內部組件了。長期以來，再生碳纖維的商業供應商一直屏住呼吸，盯著汽車工業，希望它能在這里得到廣泛應用，但轉折點尚未到來。加工問題和成本問題仍然是阻礙碳纖維在該行業中應用的絆腳石。但是，美國碳轉換公司首席執行官馬克·毛哈爾（Mark Mauhar）認為，鑒于已經取得的進展，這些擔憂只是一個借口。實際上，再生碳纖維進入任何市場的主要障礙是避免風險。 “沒有人愿意成為第一個采用新的物質生態系統的人?！彼麖娬{說，在汽車工業中大規模采用回收碳纖維甚至是不希望的，并且十幾個主要汽車平臺的應用可能會迅速消耗世界上的回收碳纖維。供應。他認為該方法應針對利基項目，這將從業務角度使供應鏈更加穩健。用于制造汽車門板的預浸料是由Carbon Conversions的re-Evo MCF無紡氈制成的。

他說：“在汽車上使用它是值得的?！边x擇特定的組件。他預測：“毛哈爾希望汽車將成為消耗大量可回收碳纖維的第一個主要市場?！霸诮酉聛淼?4個月內，我們將開始看到這種趨勢?！笨傊?，復合材料正在發揮作用。逐步以電池盒，高壓儲氣罐，板簧甚至后門系統等組件的形式進入汽車行業。軌跡是有意義的。這種模壓汽車地板由Carbon Conversions的re-Evo MCF無紡布氈制成。一個有趣的利基方法是英國的ProDrive Composites，它為汽車，賽車，航空和國防應用提供先進的輕質復合材料。作為材料制造商，該公司一直與謝菲爾德大學高級制造研究中心（AMRC）和ELG合作研究其P2T（從初級到第三級）工藝，該工藝使用反應性熱塑性樹脂制成可回收的復合材料組件。在再生纖維的存在下，塑料單體與催化劑反應生成固化的層壓板。 ProDrive Composites的首席工程師John McQuilliam表示，使用ProDrive Composites的P2T工藝生產的第三方組件的樣品“我們證明，可回收的復合板可以以適合許多行業的速度和成本進行生產?！睋摴痉Q，P2T工藝可將復合材料回收3次或更多次。在原始組件壽命結束時，纖維和可能的樹脂可以回收利用，從而為熱塑性輔助組件（例如車身面板）提供原材料。當零件達到使用壽命時，可以將其壓碎并重新成型為新零件。同時，Vartega與美國高級復合材料制造創新研究所（IACMI）合作領導了一個專注于汽車行業的項目。這項為期兩年的技術合作旨在應對挑戰，以創造出一種始終如一的優質熱塑性復合材料，并用再生碳纖維增強滿足汽車輕量化的應用需求。 Maxey說，從光纖接口到成品零件的特性，該項目正在建立一個強大的數據庫來提供完整的材料特性。當然，考慮到汽車工業，最好的選擇可能是與之相關的新興技術，如電動汽車，自動駕駛汽車和汽車連接性，從而為零部件應用發揮復合材料作用帶來新機遇。在談到汽車工業的發展方向時，麥克西說：“過去幾年中，汽車工業發生了很多事情。其發展重點是從燃油經濟性轉向依賴法規和政府決策的其他優先領域您還沒有看到輕量化方面的任何重大退步，我想您會看到該行業專注于輕量級移動應用程序?！?/p>