朗盛：用于寶馬F900R，900XR雙殼燃油箱的Durthan聚酰胺

高設計靈活性和易于回收利用?良好的焊接性能摩托車燃油箱的材料需要滿足嚴格的要求。例如，只有極少量的燃料可以擴散穿過箱壁。這些材料，特別是在發生碰撞的情況下，需要表現出高水平的韌性和延展性。他們還需要為復雜的儲罐幾何形狀提供高度的設計靈活性，并且應該具有成本效益。 BMW Motorrad的F 900 R和F 900 XR車型僅用一種材料即可滿足所有這些要求。兩種型號均由朗盛的Durethan BC550Z 900116 DUSXBL制造。

將未經增強和沖擊改性的聚酰胺6注塑成兩個半殼，然后通過熱板焊接將其焊接到罐中。 “我們的材料在滲透方面可以輕松滿足美國環境保護局（EPA）的嚴格要求。由于它們在注塑過程中非常容易加工，因此即使復雜的幾何形狀也可以經濟高效地生產。就沖擊載荷而言，這這種極其堅硬的材料確實可以利用它，”朗盛高性能材料（HPM）業務部門吹塑業務開發經理KlausKüsters博士解釋說。這些油箱是由BMW Motorrad和R?chlingAutomotiveItalia S.r.l共同開發的。與朗盛合作。遵守嚴格的EPA限制含有聚酰胺6的單組分溶液比以前使用的儲罐材料具有多個優勢。與鋼和鋁等金屬相比，這種材料具有更高的設計靈活性和集成潛力。它還不需要昂貴的成型，沖壓和連接步驟。使用聚合物時無需腐蝕擔心。與其他聚合物（例如高密度聚乙烯（HDPE））相比，Durethan BC550Z 900116 DUSXBL具有明顯更低的燃油滲透率。

盡管氟化可以進一步減少HDPE罐中的滲透，但是由于涉及的成本和化學侵蝕性的氟，避免進行此額外的制造步驟是有利的。與包含通常由乙烯-乙烯醇共聚物制成的高極性滲透性屏障的多層材料組合相比，聚酰胺6的單組分溶液便宜得多。如果根據相應的壁厚進行設計，則單組分溶液的滲透值比EPA 40 CFR要求的每平方米每天1.5克（g / m2?d）的極限值低幾倍。完美的焊接Durethan BC550Z 900116 DUSXBL最初是為吹塑工藝開發的，并在多年批量生產燃油箱中證明了其價值。由于摩托車的功能增加，例如ASC（自動穩定控制），燃油箱的安裝空間變得越來越分散和復雜。這些幾何形狀不再適用于吹塑工藝。因此，當前的BMW Motorrad油箱將使用兩半注塑成型，然后焊接形成油箱。 “通過注塑工藝，不僅可以生產出更復雜的幾何形狀，而且可以精確地控制壁厚分布，從而可以使用CAE工具更精確地設計儲罐，”Küsters解釋說。聚酰胺6的焊接性能對于生產可靠的燃油箱至關重要。朗盛塑料焊接專家Frank Krause表示：“這種材料的特點是具有出色的焊接能力。

我們的客戶具有較長的加工窗口，可以重復進行緊密的焊接。很容易達到1的焊接系數?！备吣蜎_擊性該材料解決方案的另一個特殊功能是其極高的抗沖擊性。這意味著即使在發生碰撞的情況下，油箱仍保持完好無損，也沒有燃油泄漏。例如，老化的油箱在-20°C或60°C的擺錘沖擊試驗中不會造成泄漏。由于其特性，Durethan BC550Z 900116 DUSXBL還適用于小型車輛的油箱，例如四輪摩托車，雪地車和割草機；以及汽油驅動的園林工具，例如電鋸和吹葉機。