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朗盛：首款用于電動跑車的全塑料制動踏板

發布時間：2020-04-08 23:16來源：原創幫助了992人

摘要：朗盛與BOGE Elastmetall共同開發比同類鋼結構輕約50％多軸纖維層結構結合高剛性膠帶，具有高彎曲和扭轉強度適用于大規模生產混合成型工藝制造過程在電動跑車中，每克的重量非常重要。

朗盛與BOGE Elastmetall共同開發比同類鋼結構輕約50％多軸纖維層結構結合高剛性膠帶，具有高彎曲和扭轉強度適用于大規模生產混合成型工藝制造過程在電動跑車中，每克的重量非常重要。這就是為什么第一批量產的電動跑車使用全它的結構包括由Tepex炸藥制成的嵌件，由朗盛公司生產的連續纖維增強的熱塑性復合材料以及幾條膠帶。 “復合結構使制動踏板比同類鋼結構輕50％。由于Tepex插件的定制纖維層結構和附加的局部膠帶增強，結構組件可以滿足苛刻的負載要求。廣泛的自動化技術可以有效地適應大規模生產方法，并有效地制造對安全至關重要的復雜幾何形狀的組件?！跋騎epex汽車集團的高性能材料業務部門的輕量級設計專家Klaus Vonberg博士解釋。沿不同方向排列的纖維層的精確組合完全固結的半成品Tepex dynalite具有熱塑性基質，通常由連續的玻璃纖維織物層增強。電動跑車的制動踏板采用聚酰胺6基的復合結構，該基包含內部單向纖維層，兩個覆蓋層和45°角纖維織物層。內層使組件具有出色的拉伸和彎曲強度。膠帶是一種薄塑料條，具有嵌入熱塑性基體中的單向取向，高強度連續纖維材料組合。制動踏板上使用了多個帶有玻璃纖維粗紗的膠帶，以加固組件的底部。

由于膠帶和Tepex插入件由相互兼容的塑料基材組成，因此可以使用激光將膠帶簡單地焊接到Tepex插入件上。這樣就可以制造具有纖維層的量身定制的層壓板，這些層可以精確地遵循載荷路徑并適應特定載荷特定的組件要求。插入件的覆蓋層及其45°纖維層與頂部膠帶組合在一起，以確保踏板的高扭轉強度。批量生產四種型號的制動踏板“ Daniel博士說：“這種量身定制的纖維層結構以及有機片材和膠帶的結合可以進一步減輕制動踏板的重量，同時獲得實現此關鍵安全組件所需的極高機械性能?！辈窠饘購椥詣撔轮行牡腍?ffelin。目前，有四種不同的制動踏板設計用于批量生產全塑料車型。對于所有類型的組件，載荷路徑也已進行了優化，以適應各種扭轉方向。膠帶和Tepex的自動化處理制動踏板是一種自動化過程，可使用混合成型方法在短時間內自動完成，適合批量生產。該方法在隨后的注塑過程中將Tepex嵌件和膠帶懸垂布整合在一起。

生產的第一階段涉及使用光學測量系統來精確對準膠帶，然后將其放在Tepex刀片上進行焊接。將該部件熱成型，然后通過注塑工藝與聚酰胺66一起倒模。電動汽車的高強度結構部件在汽車領域，具有定制纖維取向的熱塑性復合材料結構的新機遇正在到來。 Klaus Vonberg博士說：“ Tepex插件的應用示例包括前端材料組合和保險杠，電氣和電子模塊支架，行李箱和備用輪艙，電池殼體和蓋，結構部件和結構飾件?！睖厥摇败囕v的一部分位于底部以保護電池?！迸c金屬結構相比，低碳足跡是使用Tepex和膠帶進行復合設計的另一個原因。熱塑性復合材料不僅比這些替代材料輕得多，而且所采用的混合成型方法意味著它們還可以以節省重量，能源和成本的方式集成導軌，支架和緊固件等功能。使用這種類型的裝配，不需要費時的進一步加工，例如去毛刺或后加工攻絲，這在金屬零件的加工中很常見。

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