發達國家將汽車中使用的塑料量作為衡量汽車設計和制造水平的重要指標。目前,德國使用的汽車數量最多,占汽車總材料的15%以上。除了英國路虎,蘭博基尼,梅賽德斯-奔馳SLR,寶馬i系列等眾多車型外,還使用了更先進的汽車工程塑料。一些專家甚至預測,未來新材料的創新應用可能會顛覆傳統汽車。隨著煙霧,節能減排法規和更嚴格的燃油消耗法規,中國汽車公司不遺余力地開發汽車輕量化技術。眾所周知,汽車的輕量化主要體現在汽車的優化設計,合金材料和非金屬材料的應用上,而后者依次為10%~15%,30%~40%,45%。減少55%的汽車重量。據中國工程塑料工業協會秘書長鄭偉介紹,工程塑料等非金屬材料的“減重”效果明顯,其在汽車中的主要作用是使汽車更輕。目前,越來越多的汽車零部件開始使用工程塑料而不是金屬零件。工程塑料在車輛上的應用逐年增加。據北汽福田工程研究院材料工程研究所工程師高偉介紹,“一般塑料的比例為0.9-1.6,玻璃纖維增強復合材料的比例不超過2.0,而A3鋼的比例為7.6。黃銅是8.4,鋁是2.7。這使得塑料成為輕型車輛的首選材料。使用塑料可以減少部件重量約40%,并且可以大大降低成本。北京化工研究院研發中心總工程師錢志國介紹說,用塑料零件替換金屬零件不僅可以減輕汽車重量,降低油耗和排放,還可以提高動力,舒適性和安全性該車廣泛應用于汽車動力和底盤系統,室內外裝飾件,汽車電子等部件。據高偉介紹,聚酰胺(PA)材料主要用于動力,底盤零件和結構件,約占整車塑料的20%;聚碳酸酯,聚甲醛,改性聚苯醚和熱塑性聚酯。主要用于電子電氣零件和結構件,占整車塑料的15%左右。改性聚苯醚(PP)和ABS工程塑料及其合金材料主要用于內外部件。隨著車輛等級的增加,工程塑料的應用增加,ABS及其合金的比例增加。此外,工程塑料在汽車應用中的一些優點,例如使用長玻璃纖維增強復合材料代替金屬裝飾部件,可以減少外部物體(包括行人)對身體的影響;塑料制品還能吸收和減弱振動和噪音。提高乘坐舒適性的能力;塑料機身蓋的使用非常適合在污染嚴重的地區使用;鋼件如果漆面損壞或預腐蝕不好,很容易生銹和腐蝕金屬,但汽車塑料耐腐蝕性強。與鋼板相比,塑料對酸,堿和鹽具有更高的耐腐蝕性。此外,用塑料部件更換金屬部件的成本可降低30%至40%。中國汽車工程塑料研究應加速工程塑料的優勢,受到歐美汽車企業的高度重視和廣泛應用。據報道,在發達國家,每輛汽車使用的塑料量從20世紀90年代的100-130千克增加到2004年的152千克和2006年的174千克。目前的消耗量為230千克。據高偉介紹,國外汽車品牌現已大規模使用塑料復合材料(主要是玻璃纖維增強復合材料,如長纖維增強熱塑性塑料(LFT)等)和高性能工程塑料,而中國自有品牌品牌是塑料。復合材料的應用(重量比)相對較小。這也反映了我們的車輛輕量化技術的差距。鄭偉認為,工程塑料應該在汽車中有更廣泛的應用,但中國對汽車工程塑料的研究不夠重視。高偉認為,塑料在汽車中的應用涉及到解決結構設計,制造工藝和設備,材料選擇和改造等問題。此外,必須解決產品表面或涂漆,連接,測試評估等問題。同時認為,汽車制造商應根據自主開發的需要,要求塑料零件供應商,材料供應商和汽車制造商聯合起來,開展零部件應用技術的研究工作,以滿足未來新車型發展的需要。巴斯夫相關人員表示:“為了使汽車更輕,更節能,巴斯夫汽車塑料廣泛應用于汽車內外飾件,動力傳動和底盤,塑料輪轂等部件,部分零件可代替鋁合金材料,它的減重和降低成本的效果是顯而易見的?！?br/>
